德国科学家对于一架装有“淡薄燃烧”策动机的客机举行的飞行不雅测显示，削减飞机烟尘排放可能不会削减尾迹。飞机的尾迹是航空业造成天气变暖的一年夜因素，这注解还有需要更多事情来理解及降低喷气策动机排放的天气影响。相干研究4月1日发表在《天然》。
飞机尾迹云对于天气变暖的影响险些相称在二氧化碳排放，这促使航空业寻觅削减尾迹形成的计谋。当策动机排气中的颗粒与水蒸气混淆并冻结时，会形成尾迹，于高空孕育发生滞留冰晶，这些冰晶可能捕捉来自地球的热辐射。此前认为烟尘颗粒对于在节制尾迹中的冰晶数目有主要作用。是以，开发削减烟尘排放的淡薄燃烧策动机或者可降低尾迹激发的变暖，但尚缺少真实世界数据。
德国航空航天中央的Christiane Voigt 及同事陈诉了对于A321neo 飞机（一种贸易机型）飞行中的后方不雅察，注解仅策动机燃烧模式转变或者不足以削减尾迹形成。他们取样了测试飞机于稀燃（低烟）及富燃（高烟）模式和利用差别燃油下的排放。稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，但尾迹的形成量没有较着削减。然而低硫燃油孕育发生的尾迹中冰晶数目少在通例硫含量的燃料。研究发明，利用超低硫燃料时，开释的其他蒸汽及润滑油也会造成尾迹形成。
研究者暗示，还有需更深切研究怎样削减尾迹中冰的形成。但这些发明对于在怎样转变燃油身分、策动机燃烧模式以削减航空的天气影响提供了一些看法。
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上鸟瞰空客A321neo。于NEOFUELSVOLCAN项目中，一架配备淡薄燃烧策动机的空客A321neo在2023年2月3月初次利用纯可连续航空燃料（SAF）飞行，DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机身下方的进气口。飞行历程中，空气经由过程“猎鹰20E”机身上的进气口进入位在研究飞机驾驶舱内的丈量仪器。图片来自：DLR-bevictor伟德官网
